اثر: فرنگیس نجیب‌الله
نکات کلیدی:
روسیه و ایران، دو کشور با بیشترین تحریم‌ها در جهان، در حال گسترش تجارت دوجانبه، تسویه حساب‌های روبل-ریال، سیستم‌های پیام‌رسان بانکی جایگزین و حمل و نقل در دریای خزر هستند تا وابستگی به مسیرهای مالی و حمل و نقل غربی را کاهش دهند.
تجارت رسمی، که عمدتاً تحت تسلط کالاهای کشاورزی است، در سال 2025 به حدود 5.8 میلیارد دلار رسید (افزایش 21 درصدی)؛ کشتی‌های تحت پرچم روسیه و ایران بر روی دریای خزر در ماه اوت نسبت به سال گذشته 21 درصد افزایش داشتند که این افزایش به دلیل اختلالات در هرمز بود و برخی از تانکرها سیگنال‌های AIS خود را غیرفعال کردند.
تحلیلگران به بُعد نظامی از جمله تأمین پهپادهای ایرانی در گذشته و گزارش‌های انتقال قطعات اشاره می‌کنند، اما تأکید می‌کنند که کریدور همچنان با محدودیت ظرفیت مواجه است و تجارت بسیار بزرگ‌تر چین با روسیه برای دور زدن تحریم‌ها اهمیت بیشتری دارد.
می‌گویند سیاست همکاران عجیبی به وجود می‌آورد. ظاهراً تحریم‌های بین‌المللی هم همین‌طور است.
روسیه و ایران، دو کشور که بیشترین تحریم‌ها را در جهان دارند، در حال تقویت روابط تجاری و مالی خود هستند تا وابستگی خود به سیستم‌های اقتصادی تحت تسلط غرب را کاهش دهند. این یک ازدواج مصلحتی از طریق ارزهای ملی، ارتباطات بانکی مستقیم و راه‌های حمل و نقل جایگزین است.
این همکاری اقتصادی روزافزون شاید در دریای خزر بیشترین وضوح را داشته باشد، جایی که فعالیت‌های کشتیرانی بین روسیه و ایران افزایش یافته است، در حالی که جنگ مسکو در اوکراین و تنش‌های خاورمیانه مسیرهای تجاری established را مختل کرده است.
بر اساس داده‌های کستلووم، یک مشاور جهانی ریسک، روسیه اکنون تحریم شده‌ترین کشور جهان است که بیش از 5,000 اقدام بین‌المللی علیه آن انجام شده است و پس از آن ایران با حدود 3,600 نامگذاری قرار دارد.
تجاوز روسیه به اوکراین و بی‌ثباتی ایران به طور همزمان اهمیت استراتژیک اوراسیا را به مرکز توجه آورده و در عین حال، حدود هم‌راستایی‌های تاریخی منطقه را آزمایش کرده است ،" تینا دولبای و لیا کیف از مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌المللی (CSIS) به تازگی گفتند.
تجارت دوجانبه به طور رسمی ثبت شده بین دو کشور به شدت به کالاهای کشاورزی وابسته است: روسیه غلات و روغن‌های گیاهی به ایران صادر می‌کند، در حالی که تهران به عنوان مقابل، میوه و سبزیجات تامین می‌کند.
صادرات مسکو همچنین شامل کالاهای سنگین صنعتی، از جمله فلزات، چوب و ماشین‌آلات است.
اما فراتر از این تبادل تجاری شفاف، رابطه اقتصادی حاوی یک مؤلفه استراتژیک نظامی است.
بر اساس اطلاعات مستقل از ارائه‌دهنده اطلاعات دریایی مستقر در لندن، لیست هوشمندی لیود، تعداد کشتی‌های فعال با پرچم روسی و ایرانی که در دریای خزر فعالیت می‌کنند، در ماه اوت ۲۱ درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است.
افزایش از ماه مارس آغاز شد، پس از حملات ایالات متحده و اسرائیل به ایران که از ۲۸ فوریه شروع شد و ترافیک از طریق تنگه هرمز را مختل کرد. یک محاصره دریایی ایالات متحده که در ماه آوریل اعمال شد، مسیرهای کشتیرانی ایران را بیشتر پیچیده کرد.
"محموله‌های در حال حمل معمولاً شناسایی‌شان دشوار است"، نشریه لیست لویدز گزارش داد و اشاره کرد که داده‌های تجاری به نقش رو به رشد کالاهای کشاورزی اشاره دارد.
تحلیلگر منطقه‌ای نیتیا لبه، که درباره رشد ناوگان‌های سایه روسیه و ایران نوشته است، اشاره می‌کند که آنچه به عنوان یک عمل موردی و شامل چند ملت منزوی آغاز شد، به یک شبکه جهانی بزرگ و بسیار پیشرفته تبدیل شده است.
لَبه به RFE/RL گفت: "امروز، برآوردها نشان می‌دهند که ناوگان سایه بیش از ۱,۳۰۰ کشتی است که حداقل یکی از هر پنج نفتکش در سطح جهانی را شامل می‌شود."
تجارت به طور چشمگیری افزایش یافته است.
سفیر روسیه در ایران در ژوئن گفت که تجارت دوجانبه به حدود ۵.۸ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۵ رسید که ۲۱ درصد نسبت به سال قبل افزایش داشته است.
پروزرنو، یک مشاور غلات روسی، گزارش داد که ایران از ماه ژوئیه ۲۰۲۵ تا ژانویه ۲۰۲۶، ۱.۷ میلیون تن گندم روسی وارد کرده است، در مقایسه با ۵۶۵,۰۰۰ تن در سال کشاورزی قبلی.
دولبایا، همکار پژوهشی در مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌المللی (CSIS)، گفت که محصولات کشاورزی و مواد غذایی در تجارت رسمی ثبت شده غالب هستند. اما این رابطه ابعاد کمتری شفاف دارد که شامل کالاهای مربوط به نظامی و تلاش‌ها برای محدود کردن تاثیرات تحریم‌های غربی می‌شود.
ایران در اوایل حمله تمام‌مقیاس مسکو به اوکراین، به روسیه پهپادهای هجومی تامین کرد، اما روسیه از آن زمان تولید را بومی‌سازی و بهبود داده است، به گفته این کارشناس.
او افزود که گزارش‌هایی مبنی بر ارسال قطعات پهپاد توسط روسیه به ایران از طریق دریای خزر وجود دارد.
پرداخت‌های جایگزین
این دو کشور همچنین سعی دارند پرداخت‌ها را بدون اتکا به کانال‌های مالی غربی انجام دهند.
آنها تسویه حساب‌ها را به روبل و ریال گسترش داده و سیستم‌های پیام‌رسان مالی بانک‌های بین‌المللی مربوطه خود را متصل کرده‌اند، که به بانک‌ها اجازه می‌دهد بدون استفاده از SWIFT، شبکه بین‌المللی که بانک‌ها برای تبادل دستورهای پرداخت استفاده می‌کنند، ارتباط برقرار کنند.
گزارشی از CSIS که در ماه آوریل با همکاری دولبايا نوشته شده، کریدور حمل و نقل بین‌المللی شمال-جنوب را به عنوان عنصر مرکزی این استراتژی شناسایی کرده است.
شبکه برنامه‌ریزی‌شدهٔ جاده، راه‌آهن، و دریایی، روسیه را با ایران متصل کرده و به سوی خلیج فارس و هند از طریق قفقاز جنوبی و آسیای مرکزی گسترش می‌یابد، هرچند موانع زیرساختی و ژئوپلتیکی عمده‌ای باقی مانده است.
تجارت بیشتر، ردیابی سخت‌تر
تحقیقات لیست هوشمند لویدز نشان داد که تعداد کشتی های بار عمومی فعال در مسیر خزر از ۱۰۵ کشتی در ماه فوریه به ۲۱۵ کشتی در ماه اوت افزایش یافته است. این بخش ۳۶ درصد افزایش ظرفیت حمل و نقل را نسبت به سال گذشته به ثبت رسانده است.
اما کریدور نمی‌تواند به آسانی حجم تجارت را که توسط مسیرهای دریایی بزرگ پردازش می‌شود، جذب کند.
کشتی‌ها تحت تأثیر سیستم رودخانه ولگا-دان، آب‌های کم عمق، کاهش سطح آب، ظرفیت محدود بندرها و تنگناهای ریلی قرار دارند.
فعالیت تانکرها از یک سطح بسیار پایین افزایش یافته است. در ماه اوت، سه تانکر نفت خام با پرچم روسی در این مسیر ثبت شدند.
لیدز لیست گفت که هر سه آنها سیگنال‌های سیستم شناسایی خودکار (AIS) خود را هنگام نزدیک شدن به بنادر روسیه و ایران خاموش کردند و سپس در حین عبور دوباره ظاهر شدند که موجب obscuring دید حمل و نقل محموله‌هایشان شد.
کشتی‌ها در همه شرایط موظف نیستند که AIS را روشن نگه‌دارند، که این امر رصد فعالیت‌ها در دریای خزر را دشوار می‌کند.
محققان CSIS بر این باورند که دور زدن تحریم‌ها یکی از عواملی است که کشورهای مختلف را به تلاش برای توسعه زیرساخت‌های تجاری جایگزین وادار می‌کند. اما وجود یک مسیر جدید، یا یک کشتی که سیستم ردیابی‌اش در حال خاموشی است، به تنهایی ثابت نمی‌کند که یک محموله خاص غیرقانونی است.
اتهامات مربوط به انتقالات نظامی از طریق دریای خزر، به دقت مورد بررسی قرار گرفته است.
کیف مسکو را متهم کرده است که از این مسیر برای هدایت تجهیزات نظامی استفاده می‌کند.
مؤسسه تحقیق در مورد جنگ (ISW) گزارش داد که اوکراین چندین کشتی باری مشمول تحریم را در دریا هدف قرار داده است، پس از ارزیابی‌هایی که نشان می‌دهد این کشتی‌ها بار نظامی حمل می‌کنند.
تحلیل ISW همچنین اشاره می‌کند که مسیر پنهان برای جابجایی دارایی‌های حساس دفاعی، قطعات پهپاد و مهمات مورد استفاده قرار گرفته است.
لیست لوید گفت که اتهامات هنوز تأیید نشده است و هیچ یک از دولت‌ها به‌طور عمومی چنین انتقال‌هایی را تأیید نکرده‌اند.
در حالی که اتحادیه اروپا در سال 2026 با تصویب بیستمین بسته تحریمی خود به هدف قرار دادن مالکان، مدیران و ارائه‌دهندگان خدمات ناوگان سایه‌ای اقدام کرد، لبه، کارشناس منطقه‌ای، هشدار می‌دهد که مداخلات فیزیکی خطرات نظامی شدیدی را به همراه دارد.
لب لاه درباره خطرات اجرای قوانین دریایی صحبت کرد و به یک حادثه در مه 2025 اشاره کرد که در آن یک هواپیمای روسی سو-35 به طور موقت وارد فضای هوایی استونی شد در حالی که استونی سعی داشت یک نفتکش مظنون از ناوگان سایه روسیه را متوقف کند.
در اوت ۲۰۲۶، رئیس‌جمهور روسیه، ولادیمیر پوتین، به‌طور جداگانه تهدید به انتقام‌جویی در برابر ضبط کشتی‌های تجاری روسی توسط غربی‌ها کرد و آنها را "دزدی دریایی" نامید.
اما با وجود رشد تجارت دوجانبه، دلبایا هشدار داد که نباید توانایی ایران را برای کمک به روسیه اغراق کرد.
او به RFE/RL گفت: «برای روسیه، همکاری با چین به مراتب مهم‌تر از همکاری با ایران است تا بتواند در برابر تأثیرات تحریم‌های غربی ایستادگی کند»، و اشاره کرد که چین انرژی روسیه را خریداری می‌کند و اجزای استفاده شده در بخش دفاع روسیه را تأمین می‌کند.
مبادلات تجاری روسیه با چین سالانه از ۲۰۰ میلیارد دلار فراتر می‌رود که بسیار بیشتر از مبادلات چند میلیارد دلاری با ایران است.
فرنگیس نجیب‌الله خبرنگار ارشد رادیو آزادی است که در مورد موضوعات متنوعی از آسیای مرکزی گزارش کرده است، از جمله تأثیر تجاوز روسیه به اوکراین بر این منطقه. او به‌طور گسترده‌ای به پوشش تلاش‌های کشورهای آسیای مرکزی برای بازگشت و ادغام شهروندان خود که به داعش در سوریه و عراق پیوسته بودند، پرداخته است.