این داستان نگاهی اجمالی به راهنمای خریداران BJT ما در سال 2026-2027 است. مطمئن شوید که برای دریافت یک نسخه رایگان ثبت‌نام کرده‌اید!
دبی به مدت طولانی به عنوان یکی از امن‌ترین مقاصد در جهان برای مسافران ثروتمند شناخته می‌شد—تا اینکه این‌گونه نبود. اما حتی پس از آنکه موشک‌ها و پهپادهای ایرانی به اهدافی در امارات متحده عربی در پاسخ به حملات هوایی ایالات متحده و اسرائیل ضربه زدند، به نظر می‌رسید که تعداد کمی از افرادی که ارتباط محلی با منبع مالی خلیج داشتند، می‌خواستند به این موضوع اذعان کنند که امنیت در دبی می‌تواند یک توهم باشد—به ویژه به این دلیل که مقامات محلی شروع به زندانی کردن هر کسی کردند که به‌طور عمومی این حقیقت ناخوشایند را در شبکه‌های اجتماعی اعلام کرد.
آشفتگی سفر ناشی از بروز جنگ در خلیج فارس، سوالاتی را درباره فرضیات مسافران در مورد امنیت آنان ایجاد کرده است - حتی آن دسته از مسافرانی که با هواپیماهای خصوصی سفر می‌کنند. کارشناسان امنیتی سال‌هاست که نسبت به خواب آلودگی در مواجهه با بی‌ثباتی‌های جغرافیایی-سیاسی هشدار داده‌اند و می‌گویند که جنگ‌های نامتقارن می‌تواند معادله ارزیابی ریسک را به طرز چشمگیری تغییر دهد.
وقتی جنگ ایران آغاز شد، صدها جت خصوصی در کشورهای حاشیه خلیج فارس گیر کردند. این جت‌ها شامل هواپیماهای مستقر در آنجا و همچنین هواپیماهایی بودند که به آنجا سفر کرده یا در حال عبور به مقصد دیگری بودند. با بسته شدن کریدورهای هوایی، مسافران و خدمه در آنجا گیر افتادند. پس از بازگشایی فضای هوایی، معمولاً حق پرواز ابتدا به خطوط هوایی تحت حمایت دولت مانند امارات داده می‌شد.
در برخی موارد، مسافران تا ۶۰۰۰ دلار پرداخت کردند تا با SUVها در بیابان هدایت شوند و به پروازهایی در عربستان سعودی و عمان دست یابند. دیگران فقط مجبور بودند که در کنار هزاران مسافر هوایی که در برابر یک درگیری بدون پایان پناه گرفته بودند، منتظر بمانند.
خطر، اختلال، و رنج
در حالی که خطر برای زندگی فرد ممکن است آن‌چنان بالا نبوده باشد، اما نمی‌توان انکار کرد که اختلال و افسردگی ایجاد شده بسیار زیاد بوده است. مراسم عروسی خانواده، تولدها و تعهدات شغلی زمان‌محور از دست رفته و اضطراب شدیدی را برای افرادی که در مضیقه بودند و همچنین عزیزانشان به همراه داشت.
با گذشت زمان، چندین هواپیمای خصوصی از منطقه جنگی بلافاصله خارج شدند و به کشورهای حاشیه‌ای منطقه، مانند ترکیه، منتقل شدند. با از سرگیری فعالیت‌های پروازی، شرکت‌های بیمه حق بیمه‌ها را افزایش دادند و الزامات سخت‌گیرانه‌ای را به منظور پاسخ به هدف‌گیری مستقیم فرودگاه‌های غیرنظامی توسط سپاه پاسداران ایران به اجرا گذاشتند.
یک اپراتور که به دلیل حفظ ناشناس بودن با BJT صحبت می‌کرد، گفت که شرکت بیمه آنها از توقف در هیچ فرودگاهی در خلیج فارس به مدت بیشتر از چهار ساعت منع شده‌اند. آنها ملزم بودند که مسافران را پیاده کنند و سپس جت را به قاهره منتقل کنند، تنها برای اینکه بعدتر به دبی برگردند و مأموریت را به پایان برسانند. این امر منجر به شش ساعت زمان پرواز اضافی و هزینه‌های حدود ۱۰۰،۰۰۰ دلار، از جمله افزایش سریع حق بیمه‌های بیمه شد.
به گفته مشاوران امنیتی گروه مدیریت ریسک MedAire، فرض کردن اینکه پرواز خصوصی کمتر از سفر با خطوط هوایی خطرناک است، یک شرط مطمئن نیست. این شرکت به نشریه BJT گفت که جنگ ایران "بسیاری از فرضیات" قبلاً ساخته‌شده درباره امنیت هوانوردی تجاری را "آزمایش کرده است" و اینکه "این بخش باید از این درس‌ها بیاموزد و نه اینکه این دوره را به عنوان یک استثنا تلقی کند."
جان کاتن، معاون امنیت هوانوردی و دریایی شرکت مدإیر، هشدار داد که هواپیماهای تجاری می‌توانند به‌طور قابل‌توجهی در معرض خطرات قرار بگیرند زیرا آنها قابل‌مشاهده‌تر هستند. هواپیماهای خصوصی گاهی مجبورند از تأسیسات کمتری امن‌تر از ترمینال‌های اصلی فرودگاه استفاده کنند. به نظر او، ریسک‌ها در سطح زمین همیشه به‌طور کامل ارزیابی نمی‌شوند، همان‌طور که عوامل دیگری مانند بسته شدن فضای هوایی به‌دقت مورد بررسی قرار می‌گیرند، در حالی که هر دو مهم هستند و باید با اطلاعاتی که به‌واقع به زمان نزدیک است ارزیابی شوند.
کاتن توضیح داد: "تصویر ریسکی که دو هفته قبل از خروج تهیه شده، منعکس‌کننده وضعیت محلی آن هفته نیست. در یک محیط پرنوسان، شرایط می‌تواند در یک بازه زمانی کوتاه به طور قابل توجهی تغییر کند."
مدآیر به مشتریان کمک می‌کند تا چالش‌های آماده شدن برای سفر در مناطق پرخطر و مواجهه با شرایط نامساعد را مدیریت کنند. (عکس: مدآیر)
سوالات سخت بپرسید
به گفته اریک شوتن، که دیامی سکیوریتی اینتلیجنس را تأسیس کرده و افسر سابق خدمات اطلاعات و امنیتی هلند است، فرضیات نادرست زیادی دربارهٔ اینکه چه کسی مسئولیت امنیت را بر عهده دارد، انجام می‌شود. او از مسافران می‌خواهد که سوالات سختی از کسانی که خدمات پرواز و سفر را ارائه می‌دهند، بپرسند.
"وقتی امنیت را به درستی انجام می‌دهید، [هواپیمایی خصوصی] هنوز گزینه‌ای امن است،" او به BJT گفت. "کسانی که [به مکان‌های خطرناک عادت ندارند به‌خصوص در معرض خطر هستند]—اما اگر یک هواپیما با دامنه جهانی داشته باشید، در یک مقطع زمانی به یک مکان خطرناک خواهید رفت."
متیو بوری، هم‌بنیان‌گذار و رئیس اطلاعات شرکت پشتیبانی امنیتی Osprey Flight Solutions، نگرانی‌های خود را در مورد راحت‌طلبی مسافران ثروتمند در مورد محیط ریسک در حال تغییر ابراز کرد. آنچه در کشورهای خلیج فارس روی داد به نوعی از خشونت‌های شدید که بوری، افسر سابق نظامی، در مکان‌هایی مانند عراق یا افغانستان دیده بود، نمی‌رسد؛ اما او گفت که دلایلی قوی برای دریافت مشاوره حرفه‌ای وجود دارد "تا ارزیابی کنید که در معرض محیطی هستید که می‌تواند به سرعت تغییر کند."
یک نمونه بارز چیزی است که در کویت اتفاق افتاد. هنگامی که آتش‌بس اولیه از تاریخ ۸ آوریل آغاز شد، تا ۲۷ مه هیچ حمله‌ای در این کشور صورت نگرفت، زمانی که یک پایگاه نظامی تحت آتش ایرانیان قرار گرفت. طی چند روز، فرودگاه بین‌المللی کویت دوباره زیر آتش موشک‌ها قرار گرفت که منجر به قتل یک نفر و زخمی شدن چندین نفر دیگر شد و به سرعت باعث بسته شدن فضای هوایی برای هواپیماهای خارجی گردید.
نقشه فرار شما چیست؟
"شما باید از گزینه‌های خود آگاه باشید اگر مشکلات به سرعت به وجود آید،" بوریه گفت، "چیزهایی مثل فرایند پناه‌گیری در محل. کشور شما چگونه هشدارهای اضطراری را ارائه می‌دهد و آیا آنها را دریافت خواهید کرد؟ اگر شما یک هواپیما دارید، آیا توانایی پرواز در زمان کوتاه را دارید یا آن فرایند ممکن است ۲۴ تا ۴۸ ساعت طول بکشد؟ اگر فرودگاه بسته شود چه کار خواهید کرد؟ آیا برنامه‌ای برای فرار به‌صورت زمینی دارید و چه مدارک سفری ممکن است برای این کار نیاز داشته باشید؟"
ثروت به تنهایی ضامن امنیت و انعطاف‌پذیری نیست. بوریه گفت: "فکر نکنید فقط به خاطر اینکه منابعی دارید، می‌توانید هر کاری که می‌خواهید انجام دهید." "برای [رویدادهای امنیتی] برنامه‌ریزی کنید و تصمیمات عجولانه نگیرید."
عدم برنامه‌ریزی و شناسایی خطرات احتمالی می‌تواند مسافران را مستعد وعده‌های غیرواقعی که از سوی ارائه‌دهندگان پرواز داده می‌شود، کند. جنگ ایران همچنین نشان داد که چگونه افزایش قیمت‌ها می‌تواند به سرعت به وقوع بپیوندد، به طوری که مبالغ نجومی برای پروازهای چارتر که می‌توانند با اطلاع کوتاه ترتیب داده شوند، پرداخت می‌شود.
تأمین مالکیت جزئی و ارائه‌دهنده پرواز چارتر، فلکس‌جت، می‌گوید که امنیت را بسیار جدی می‌گیرد. این شرکت که مشتری اوسپری فلایت سولوشن است، به BJT گفت که سرمایه‌گذاری زیادی در زمینه تخصص امنیتی و یک بستر فناوری انجام داده است که به آن اجازه می‌دهد منابع اطلاعات عمومی و خصوصی را ارزیابی کند.
مرکز کنترل عملیات جهانی Flexjet در کلیولند، اوهایو، موقعیت و وضعیت ناوگان را به صورت ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته زیر نظر دارد. (عکس: Flexjet)
دانستن کی باید نه بگویید
هر روز، تیم عملیات فلکس‌جت جلسه‌ای برگزار می‌کند تا مشخص کند کجا برای پرواز مشتریان ایمن است و کجا نیست. اگر درخواست پرواز ناامن تشخیص داده شود، فلکس‌جت این موضوع را به مشتری توضیح می‌دهد و هر زمان که ممکن باشد، مسیرهای جایگزین را پیشنهاد می‌کند. البته، این می‌تواند به معنای گفتن "نه" به مشتریانی باشد که به شنیدن این کلمه عادت ندارند.
در این روزها، مسافران باید آماده باشند که چابک باشند، زیرا آنها نمی‌توانند هر پروازی که ممکن است بخواهند را بگیرند، گفت اندرو کالینز، مدیرعامل فلیکس‌جت. "ما در مورد امنیت بسیار محتاط بوده‌ایم اما همچنان چابک باقی مانده‌ایم. ما یک مسیر اصلی و مسیرهای جایگزین برنامه‌ریزی می‌کنیم. مهم‌ترین چیزی که با مشتریان خود داریم اعتماد است و ما این را در خطر نمی‌اندازیم."
طبق نظر کالینز، اگر مسافران به یک تأمین‌کننده چارتری مراجعه کنند که بلافاصله برای یک سفر به جایی با هر نوع پروفایل ریسکی "بله" می‌گوید، باید فوراً از اپراتور بخواهند که اطلاعات بیشتری دربارهٔ تدابیر امنیتی ارائه دهد. "در مورد نگرانی‌هایتان سوال کنید. بپرسید آخرین بار چه وقت آن مسیر را پرواز کرده‌اند و بپرسید چه اقداماتی برای کاهش ریسک در نظر دارند. اگر تنها چیزهایی که می‌شنوید تسکین‌دهنده باشد، ممکن است که شرکت به سادگی به تمام حقایق دسترسی نداشته باشد."
کالینز معتقد است که بخش هوانوردی تجاری همچنان بسیار ایمن باقی مانده است و می‌گوید که چالش‌های پنج سال گذشته باعث شده‌اند که صنعت بهتر برای مواجهه با ناپایداری آماده شود. او توضیح داد: "چه ویروس کرونا، چه تعطیلی‌های دولتی، یا [حملات ایالات متحده به] ونزوئلا، [این‌ها] یک چالاکی اجباری [از سوی اپراتورهای هواپیما] ایجاد کردند. اگر نتوانید با رویدادهای ژئوپولیتیکی همگام شوید، دشوار خواهد بود که عملیات خود را گسترش دهید. ما از ویروس کرونا درس‌های زیادی درباره نحوه اتخاذ احتیاط‌های لازم برای حفظ ایمنی همه آموختیم."
بروکر پرواز چارتر چپن فریبرن یک بخش ریسک مستقل و یک مرکز عملیات ۲۴ ساعته دارد که به طور مداوم عواملی را که می‌توانند سفرها را مختل کرده و مشتریان را به خطر بیندازند، زیر نظر دارد. بر اساس گفته آنیکو مرسک، رئیس بخش آمریکای گروه، این شرکت فقط با اپراتورهای قابل اعتماد همکاری می‌کند که ترتیبات امنیتی را به عنوان بخشی از رویه‌های استاندارد عملیاتی خود شامل می‌شوند.
در حالی که تأکید بر این دارد که در نهایت مشتریان مسئول آگاه ماندن در مورد تهدیدات امنیتی هستند، چاپمن فری بورن می‌گوید که دارای "فرآیندهای داخلی سخت‌گیرانه‌ای" برای مدیریت ریسک است. مرسک توضیح داد: "به عنوان یک ارائه‌دهنده راه‌حل، ما همیشه باید یک برنامه B داشته باشیم." "رویدادهای غیرمنتظره، مانند بلایای طبیعی، مناقشات سیاسی، مسائل بهداشت عمومی و سایر اختلالات، می‌توانند بر ایمنی مشتریان و موفقیت سفرهای آنها تأثیر بگذارند. هدف ما این است که چالش‌ها را پیش‌بینی کرده، اختلالات بالقوه را کاهش دهیم و اطمینان حاصل کنیم که مشتریان ما بتوانند به‌طور ایمن و بدون مشکل سفر کنند."
از آغاز جنگ ایران، تیم‌های چپن فریبرن در دبی و ریاض مجبور به ارائه ارزیابی‌های实时 از بسته شدن فضای هوایی، در دسترس بودن هواپیماها، تأمین سوخت، شرایط عملیاتی فرودگاه و سایر عوامل عملیاتی حیاتی شده‌اند. این گروه به‌طور مستقیم در ترتیب بسیاری از پروازهای رزرو شده برای تخلیه افراد از منطقه درگیری دخیل بوده است.
مِرْسِک گفت: "در این شرایط، ۲۴ ساعت اول اغلب بحرانی‌ترین لحظات هستند. هر چه سریعتر بتوانیم واقعیت وضعیت را ارزیابی کنیم، زودتر می‌توانیم اطلاعات و راه‌حل‌های دقیقی را به مشتریان ارائه دهیم. ارتباط شفاف و مستمر با هر دو طرف، یعنی کارگزاران و مشتریان، ضروری است، به‌خصوص در محیط‌هایی که شرایط می‌تواند با هشدار کمی تغییر کند. فرودگاهی که یک لحظه فعال است، ممکن است در لحظه بعد بسته شود و نیاز به برنامه‌ریزی اضطراری و گزینه‌های مسیر جایگزین داشته باشد."
مشاور امنیتی آرن دارميراتنام از شرکت Tri-Tier Training مستقر در لندن در تخصص خود "خارج کردن افراد از شرایط بد" را دارد. این می‌تواند به معنای استفاده از "مهارت‌های جداسازی فیزیکی" باشد، اما او به BJT تأکید کرد که استراتژی بهتر این است که به طور کلی از ایجاد خطر جلوگیری کنیم.
"جنگ代理، که می‌تواند شامل جرم سازمان‌یافته و باندهای خیابانی باشد، در حال افزایش است و اکنون از پلتفرم‌های هوش مصنوعی برای شناسایی الگوها در خطرات استفاده می‌شود" ، او توضیح داد. "شرکت‌های هواپیمایی خصوصی می‌توانند بیشتر انجام دهند زیرا در حفاظت از خلبانان و مسافران خلاءهایی وجود دارد."
اوسپری دریافت کرد که مشتریانی که آمادگی پیش بینی آنچه ممکن است رخ دهد را داشته اند، از بحران در وضعیت بهتری خارج شدند. بوری گفت: "کسانی که برنامه های اضطراری داشتند، نسبت به کسانی که نداشتند، کمتر با اختلال مواجه شدند."