نکات کلیدی:
نیروی هوایی بنگلادش تجربه محدود در زمینه نبردهای با شدت بالا و یک ناوگان متوسط دارد که نمی‌تواند به طور کامل آسمان‌های کشور را در برابر تهدیدات خارجی تأمین نماید، با وجود سفارش‌های اخیر برای خرید بیشتر پهپادهای Bayraktar TB2 و جنگنده‌های چینی J-10CE.
مدرنیزاسیون باید اولویت را به UAVهای ارزان قیمت و تولید انبوه از چین و ترکیه، آموزش و دکترین دقیق برای هواپیماهای جنگی چندمنظوره و زیرساخت‌های قوی‌تر فرماندهی، تعمیر و نگهداری، پایگاه و دفاع هوایی بدهد.
تامین تدریجی ناوگان و داشتن یک فرهنگ نگهداری حرفه‌ای که حداکثر در دسترس بودن هواپیماها را تضمین کند، برای تبدیل خریدهای مقدماتی به یک نیروی دفاعی با قابلیت و اعتبار بیشتر، با توجه به محدودیت‌های مالی و فناوری بنگلادش، ضروری است.
«تسلط بر فرماندهی در هوا به معنای پیروزی است؛ شکست در هوا به معنای شکست است»، این جمله‌ای است که ژنرال ایتالیایی و نظریه‌پرداز قدرت هوایی، جولیو دوئت، در اثر اصلی خود به نام "فرماندهی هوا" در سال 1921 بیان کرده است. این جمله تا به امروز به طرز شگفت‌انگیزی صحیح باقی مانده است، هرچند با پیش‌فرض‌هایی. همان‌طور که جنگ‌های اخیر در اوکراین و ایران به وضوح نشان می‌دهند، داشتن قدرت هوایی فوق‌العاده، که امروزه به شکل جنگنده‌های چندمنظوره پیشرفته، بمب‌افکن‌های استراتژیک با برد طولانی، پهپادها ( UAVs) از انواع مختلف و موشک‌ها است، کلید دستیابی به پیروزی در جنگ‌های مدرن است و عدم وجود آن احتمالاً منجر به بن‌بست طولانی یا شکست ناجوانمردانه می‌شود. بنابراین، لازم است که تمامی نیروی هوایی‌های جهان، از جمله نیروی هوایی بنگلادش، درس‌هایی از اوکراین و ایران بگیرند.
نیروی هوایی بنگلادش (BAF) در ۲۸ سپتامبر ۱۹۷۱ و در اوج جنگ استقلال بنگلادش تأسیس شد. در طول جنگ، "پرواز کیلو" - اولین واحد عملیاتی BAF - حداقل ۹۰ پرواز و ۴۰ مأموریت جنگی علیه نیروهای پاکستانی انجام داد. پس از استقلال، BAF در چندین درگیری شرکت کرد که شامل کودتاهای ۳ نوامبر ۱۹۷۵ و ۳۰-۳۱ مه ۱۹۸۱، شورش در مناطق تپه‌ای چاتگرام (CHT)، شورش بنگلادش رافلز در سال ۲۰۰۹، درگیری ارتش بنگلادش-آرکان در سال ۲۰۱۵، حمله هولی آرتیسان در سال ۲۰۱۶ و شورش جبهه ملی ککی-چین در سالهای ۲۰۲۲-۲۰۲۴ می‌شود. در این درگیری‌ها، BAF عمدتاً حمایت عملیاتی و لجستیکی به نیروهای زمینی ارائه داد و تنها در یک مورد، تأیید شده است که حملات هوایی انجام داده است - علیه طغیانیان ارتش در چاتگرام در سال ۱۹۸۱. همچنین، BAF در تعداد زیادی از عملیات‌های پشتیبانی صلح سازمان ملل (UN) شرکت کرده است، اما در این موارد نیز حملات هوایی مستقیم یا نبرد هوایی وجود نداشته است. بنابراین، BAF تجربه واقعی کمی در انجام جنگ هوایی مدرن، با تکنولوژی بالا و شدت بالا دارد.
طبق شاخص قدرت آتش جهانی ۲۰۲۶، نیروی هوایی بنگلادش در حال حاضر ۲۱۲ هواپیما از انواع مختلف را در اختیار دارد — ۴۱ جنگنده، ۱۷ هواپیمای ترابری، ۸۳ هواپیمای آموزشی، ۴ هواپیمای ویژه و ۶۷ هلیکوپتر. به ویژه، نیروی هوایی بنگلادش شش فروند جنگنده MiG-29B/9.12، دو فروند MiG-29UB/9.51 آموزشی و حدود ۳۵ فروند هلیکوپتر Mi-17/171 را در اختیار دارد. افزون بر این، گروه هوانوردی ارتش بنگلادش شش فروند پهپاد هجومی بدون سرنشین Bayraktar TB2 را اداره می‌کند. بنابراین، نیروی هوایی بنگلادش و گروه هوانوردی ارتش به طور کلی یک قابلیت جنگی متوسط دارند. اگرچه این قابلیت‌ها نسبت به نیروی هوایی بسیاری از کشورهای کوچکتر برتر است، در حال حاضر هر دو همسایه بنگلادش – هند و میانمار – دارای نیروی هوایی به مراتب قوی‌تر و به طور قابل توجهی با تجربه‌تر هستند.
در شرایط کنونی، نیروی هوایی بنگلادش (BAF) قادر به مقابله با تهدیدات کوچک مقیاس است، اما فاقد توانایی برای انجام مأموریت اعلام شده خود – «آسمان بنگال را آزاد نگه خواهیم داشت» – در صورت تهاجم خارجی می‌باشد. بنگلادش دارای هواپیماهای کافی، پشتیبانی لجستیکی، خدمه باتجربه یا سطحی از دکترین لازم برای شرکت در جنگ هوایی مدرن نیست. علاوه بر این، این کشور به اندازه کافی سیستم‌های دفاع هوایی ندارد و این امر آن را در برابر حملات هوایی دشمن آسیب‌پذیر می‌کند. همچنین، محدودیت‌های بودجه‌ای که ناشی از ضعف کلی تکنولوژیکی و اقتصادی کشور است، مدت‌ها مانع از تأمین تجهیزات کافی برای نیروی هوایی و توسعه زیرساخت‌های حمایت لازم شده است.
بسیاری از این مشکلات طبیعی ساختاری هستند و نمی‌توان به طور فوری بر آن‌ها غلبه کرد. با این حال، دولت برخی از اقدامات صحیح را با دستور خرید شش فروند دیگر از پهپادهای Bayraktar TB2 UCAV از ترکیه و ۲۰–۲۴ فروند از هواپیماهای چندمنظوره جت جت J-10CE انجام داده است. پهپادهای TB2 تولید ترکیه در سوریه، لیبی، آذربایجان، اوکراین و سودان موفقیت‌های قابل توجهی در میدان نبرد به دست آورده‌اند، در حالی که پاکستان در طول درگیری Indo-Pakistani 2025 موفقیت‌های استراتژیکی قابل توجهی علیه هند با استفاده از J-10های ساخته چین کسب کرده است. از آنجایی که هر دو سیستم در میدان نبرد آزمایش شده‌اند، احتمالاً قابلیت‌های دفاعی کلی بنگلادش را تقویت خواهند کرد. به علاوه، نیروی هوایی بنگلادش (BAF) توافقی با گروه فناوری الکترونیک چین (CETC) برای ایجاد یک کارخانه تولید و مونتاژ UAV در بنگلادش به امضا رسانده است.
با این حال، این مراحل تنها باید به عنوان اقداماتی اولیه در نظر گرفته شوند، زیرا برای تبدیل BAF به یک نیروی جنگی مدرن، تلاش‌های بسیار بیشتری نیاز است. با توجه به محدودیت‌های دیپلماتیک، مالی و فناوری بنگلادش، اقدامات زیر می‌تواند برای به‌روزرسانی BAF اجرا شود.
اولاً، پهپادها (UAV) به‌طور قابل‌توجهی جنگ‌های متعارف را متحول کرده‌اند و برخی کشورها در واقع، ناوگان پهپادها را به‌عنوان جایگزینی ارزان‌تر و پایدارتر برای ناوگان هواپیماهای سرنشین‌دار در نظر می‌گیرند. چندین کشور، از جمله ترکیه، ایران، چین، اوکراین و روسیه، انواع بسیار گسترده‌ای از پهپادها را توسعه داده‌اند و همه آن‌ها در حال تولید انبوه پهپادها برای استفاده حال و آینده هستند. حتی در همسایگی نزدیک بنگلادش، شورشیان در میانمار به طور فزاینده‌ای از پهپادها برای مقابله با نیروی هوایی تاتماداو استفاده می‌کنند. پهپادهای ساخت ترکیه در پیروزی آذربایجان بر ارمنستان در جنگ ۲۰۲۰ ارمنستان-آذربایجان نقش مهمی داشتند و به ترکیه و نیروهای همسو با ترکیه کمک کردند تا موفقیت‌های تاکتیکی قابل توجهی در سوریه، لیبی، اوکراین و سودان به دست آورند. ایران و عوامل همسو با ایران نیز از پهپادها علیه رقبای خود، از جمله ایالات متحده (آمریکا)، اسرائیل، عربستان سعودی، قطر و بحرین استفاده کرده‌اند، که در برخی موارد اثرات ویرانگری داشته است. به‌طور مشابه، روسیه و اوکراین از هزاران پهپاد برای هدف‌گیری یکدیگر استفاده می‌کنند و حضور پهپادهای شناسایی در سراسر میدان نبرد، پیشروی نیروهای زمینی به مناطق تحت کنترل دشمن را بدون شناسایی تقریباً غیرممکن کرده است.
از آنجا که خرید هواپیماهای جنگی برای بنگلادش بسیار گران است، نیروی هوایی بنگلادش باید به جای آن بر روی گزینه‌های ارزان‌تر مانند سیستم‌های هوایی بدون سرنشین (UAV) تمرکز کند. این کشور باید UAVهای بیشتری از کشورهایی مانند چین و ترکیه خریداری کند و با آن‌ها همکاری کند تا UAVها و مهمات و قطعات یدکی آن‌ها را به صورت داخلی تولید کند. این کار به بنگلادش این امکان را می‌دهد که یک نیروی هوایی بدون سرنشین مؤثر و مقرون به صرفه داشته باشد.
دوم، بنگلادش باید روند دستیابی به هواپیماهای چندمنظوره رزمی (MRCA) از چین و احتمالاً از کشورهای اروپایی را تسریع کند. با این حال، به جای صرفاً خرید هواپیما، نیروی هوایی بنگلادش باید هواپیماهای خریداری شده را به گردان‌های جنگی کاملاً توسعه یافته تبدیل کند، با آموزش سخت و طولانی‌مدت خلبانان و کادر زمینی، توسعه یک دکترین هوایی پیچیده متناسب با واقعیت‌های جغرافیایی و استراتژیک کشور و همچنین گنجاندن درس‌های جنگ‌های هوایی معاصر.
سوم، نیروی هوایی باید یک سیستم پشتیبانی جامع برای ناوگان موجود و آینده خود توسعه دهد. این حوزه‌ای حیاتی اما غالباً کم‌اهمیت شمرده شده در جنگ است. برای عملکرد صحیح، یک نیروی هوایی به فرماندهی و کنترل کارآمد و پیچیده، نگهداری، مهندسی، پایگاه‌های هوایی، تسهیلات نظارت هوایی و پشتیبانی پرسنل نیاز دارد. بنابراین، نیروی هوایی باید در توسعه زیرساخت‌های پشتیبانی مناسب برای ناوگان خود سرمایه‌گذاری کند.
نهایتاً، نیروی هوایی باید به تدریج ناوگان خود را منطقی کند. این نیرو از هواپیماهای مختلفی از کشورهای مختلف استفاده می‌کند و به همین دلیل با نیازهای پیچیده‌ای در زمینه آموزش، موتور، الکترونیک پرواز، تسلیحات و قطعات یدکی مواجه است. بنابراین، باید به تدریج تنوع تجهیزات غیرضروری را کاهش دهد تا سیستم لجستیک خود را ساده کند. همزمان، باید یک فرهنگ نگهداری حرفه‌ای را توسعه دهد، زیرا یک هواپیمای نسبتاً ارزان با نگهداری عالی می‌تواند در مواقع درگیری از یک هواپیمای گران‌قیمت با دسترسی ضعیف، مفیدتر باشد. همچنین، این کار می‌تواند از حوادث ناشی از خرابی مکانیکی، مانند سقوط یاک-۱۳۰ در چیتاگونگ در سال ۲۰۲۴، جلوگیری کند.
نیروی هوایی بنگلادش با چالش‌های ساختاری، فناوری و عملیاتی قابل توجهی در آماده‌سازی برای جنگ هوایی مدرن مواجه است. اما این چالش‌ها غیرقابل حل نیستند. بنگلادش باید به دنبال یک استراتژی مدرنیزاسیون متعادل باشد که بر قابلیت‌های UAV مقرون به صرفه، ناوگان MRCA قابل اعتماد، دفاع هوایی مطمئن و زیرساخت‌های پشتیبانی متمرکز شود، همچنین آموزش دقیق، توسعه دکترین و لجستیک روان را نیز شامل شود. به‌طور مساوی مهم است که یک فرهنگ تعمیر و نگهداری و عملیاتی حرفه‌ای پرورش یابد که حداکثر دسترسی به هواپیماها و کارایی نبرد را به ارمغان آورد. با هم‌راستا کردن دقیق اهداف خود با واقعیت‌های مالی، فناوری و ژئوپولیتیکی، بنگلادش می‌تواند به تدریج نیروی هوایی خود را از یک نیروی دفاعی متوسط به ابزاری قابل توجه‌تر، resilient و قابل اعتماد برای دفاع ملی تبدیل کند.